En el Biobío: Delegado Anativia junto al MOP  presenta obras clave para el puente industrial

Y la nueva Ruta Pie de Monte.

Con el objetivo de transformar la conectividad y terminar con los históricos problemas de congestión vehicular en la zona sur del Biobío, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) presentó una sólida cartera de infraestructura para la comuna de San Pedro de la Paz y el Gran Concepción. La cita contó con la presencia del Delegado Presidencial Regional, Julio Anativia; el Gobernador de la Región del Biobío, Sergio Giacaman; el alcalde de San Pedro de la Paz, Juan Pablo Spoerer; y el Seremi de OO.PP., José Parra.

El anuncio estuvo centrado -en primer lugar- en las modificaciones del Puente Industrial y también los detalles de la futura concesión de la Ruta Pie de Monte.

Dos iniciativas que prometen rediseñar el mapa logístico y urbano de la región, además de terminar con el congestionamiento crónico.

Puente Industrial: Reducción de tiempos y optimización en Los Batros

El Puente Industrial se consolida como una pieza fundamental para el transporte de carga y la movilidad intercomunal, uniendo a San Pedro de la Paz y Hualpén a través de un trazado completamente nuevo de 6,4 kilómetros. Diseñado como una doble calzada expresa con barreras de contención, permitirá una velocidad de circulación de 80 km/h (con parámetros de diseño de hasta 100 km/h) y operará bajo el sistema de peaje electrónico Free Flow (flujo libre).

Optimizando el sector sur

Mediante una reciente modificación contractual por razones de interés público (Decreto Supremo MOP N°135), se oficializaron las obras en los Ramales Oriente y Poniente del Enlace Los Batros. Esta reestructuración tiene un fin estratégico: mejorar la conexión con la Ruta 160 y, crucialmente, postergar estas faenas específicas para cuando el puente ya esté operativo. De esta forma, se evita el cierre de pistas en la Ruta 160 durante la fase de construcción actual, disminuyendo el impacto vial en quienes viajan hacia el sur. Mientras tanto, los flujos vehiculares se resolverán mediante arcos provisorios.

Impacto y Empleo

Beneficio directo: Reducción de entre 3,6 y 6,6 kilómetros de recorrido, lo que se traduce en un ahorro de 35 a 50 minutos de viaje al evitar los semáforos de la saturada Av. Pedro Aguirre Cerda.

Potencia económica: Beneficiará directamente a unas 350.000 personas de Concepción, Hualpén y San Pedro de la Paz. Al soportar camiones de hasta 45 toneladas sin restricciones horarias, optimizará la logística hacia los puertos de Lirquén, Talcahuano, San Vicente y Coronel.

Dinamismo laboral: La obra promedia 160 trabajadores mensuales y proyecta alcanzar su peak de 300 empleos durante este año 2026.

Concesión Vial Ruta Pie de Monte: La alternativa paralela a la Ruta 160

Como respuesta al explosivo crecimiento demográfico y la saturación vial de la zona, el MOP detalló el proyecto Ruta Pie de Monte. Se trata de una autopista concesionada de 20 kilómetros que correrá en paralelo a la Ruta 160 por el borde oriental de la Cordillera de Nahuelbuta, uniendo San Pedro de la Paz y Coronel.

Esta nueva vía liberará de la carga pesada y de los flujos de larga distancia a la actual Ruta 160, permitiendo que esta última adquiera un carácter netamente urbano, más amigable y seguro para los vecinos.

El trazado se divide de la siguiente manera

Sector A (7,8 km): Desde la conexión con el Puente Industrial (Ruta 160 en San Pedro de la Paz) hasta el Enlace Junquillar.

Sector B (12,2 km): Desde el Enlace Junquillar hasta la conexión con la Ruta 160 en el acceso norte a Coronel.

Estándar técnico y de seguridad

El proyecto contempla una doble calzada por sentido, calles locales, veredas peatonales, enlaces desnivelados, pasarelas e iluminación. Un punto destacado es la inclusión de vías de evacuación ante eventuales tsunamis y la implementación de pórticos de peaje electrónico con tecnología Multi Lane Free Flow.

Hitos económicos y plazos

Inversión estimada: UF 9.150.000 (aproximadamente US $413 millones).

Plazo de concesión: Hasta 45 años (540 meses).

Cronograma: Tras su adjudicación, se iniciarán los estudios de Ingeniería de Detalles y Evaluación Ambiental. Se proyecta el inicio de construcción para el año 2030, apuntando a una operación total en 2033.

Con ambas iniciativas en marcha, la Región del Biobío inicia una profunda transformación vial orientada a devolver calidad de vida a sus habitantes y elevar la competitividad de sus puertos estratégicos.